Tôt ou tard, s’allume plus
Matin et soir les températures dans la journée est relativement faible, avec dilatation thermique et les propriétés de contraction de l’essence et l’essence sont facturés par volume. Dans les conditions de basses températures et de densité relativement élevés de l’essence, la masse par unité de volume est relativement grand, s’allume. Pas bon marché, c’est combien l’argent, je veux juste dire : vous êtes local ! ?
Lumière de la lumière jaune s’allume ? NON ! NON ! NON !
Pas après la lumière jaune s’allume à nouveau. Jaune vif clair que l’essence est plus bas que la pompe, dans des situations comme celle-ci, température de service continu est trop élevée, la pompe, ne pas imbibée de carburant, ne peut pas refroidir efficacement, cela rendra la vie de la pompe pendant une longue période réduire ou même éteindre la pompe. Plus de 30 000 miles nécessaires plus prudent épargne trop peu d’huile pompe une fois que les sédiments au fond de la citerne sur et le bloc bloqué la pompe ou l’huile qui a de la chance, qu'il peut conduire à la catastrophe.
Si le propriétaire de la voiture utilisée pour le transport au travail et et le remplissage est plus pratique et évite d’avoir à remplir chaque, cela ne fera qu’ajouter au poids de la voiture et n’a aucune signification pratique.
Huile de qualité urbaine n’enregistre pas
Ravitaillement en vol devrait être selon le taux de compression du moteur pour sélectionner une catégorie différente de l’essence. 8.5 ~ 9,5 taux de compression entre l’essence berline habituellement 93e de milieu de gamme doit être utilisé ; taux de compression supérieur à 9,5 essence 97e de voiture doit être utilisé. Taux de compression de voitures domestiques généralement au-dessus de 9, 93e et 97e essence est préférable d’utiliser.
Voitures de courir souvent Vitesse 60km pour la 93e essence, si la longue course taux de 100 % de la devrait être avec 97e, huile, afin de s’assurer que le moteur de la voiture et de mieux jouer.